No te enseña datos.
Te dice qué hacer.

Subes el archivo de tu MyChron y sales con tres cosas que cambiar la próxima tanda, en metros y con cuánto vale cada una.

Ver una sesión de ejemplo

El ejemplo no guarda nada. Todo el cálculo corre en tu teléfono.

Valle de Bravo, 1:05.711 reales contra 0:59.990 de referencia calculada con el agarre medido en esa misma tanda. Más intenso donde se pierde más tiempo.

casi en tu límitemás intenso = más tiempo perdido por metro

Te dice dónde, en metros

No "mejora tu frenada". Frena 10 m más tarde en la curva que está a 490 m de meta, donde hoy usas 136 m para bajar de 120 a 48 km/h.

Te dice cuánto vale, con su rango

Tres tiempos, nunca uno: tu vuelta real, la que ya hiciste en pedazos, y el techo teórico con su horquilla. Un número solo finge una precisión que el GPS no da.

Te dice cuándo no puede saberlo

Si tus vueltas no alcanzan para distinguir una trazada del ruido del receptor, no dibuja ninguna: te explica por qué. Prefiere quedarse callada a inventarte segundos.

Lo que sale de un archivo

Una tanda de seis minutos trae cuarenta y tres canales. Esto es lo que se puede afirmar con ellos.

Punto de frenada y de acelerador: los cuatro, por curva, en metros desde meta
Cuánto arrastras el freno: 0.35 g de promedio cuando picas 1.10
Metros rodando sin freno ni gas: 212 m de 1 298, y cuáles son recuperables
Dónde empuja o rota tu kart: curva por curva, sin sensor de dirección
Si estás mejorando: la misma curva, tanda contra tanda, por meses
Trazada de referencia: solo cuando trazaste los bordes de la pista

Módulo de presión

La goma, calibrada con tu propio agarre

Cada tanda mide la envolvente de agarre real de tus gomas. En vez de predecir la presión con un modelo de catálogo, el motor aprende tu óptimo de tus propias tandas: con 11.5 PSI en frío sacaste 1.63 g; con 12.0, 1.58.

Es el único módulo de presión que se corrige con el cronómetro en lugar de pedirte fe.

Cada número trae el margen con el que se hizo. La vuelta teórica viene con su horquilla, porque el GPS tiene 0.7 m de precisión y fingir un decimal más sería inventar. La trazada de referencia se dibuja en cuanto trazas los bordes de tu pista una vez; antes de eso no la adivina. El balance del kart se dice comparando curvas entre sí, que es lo que los datos aguantan. Y el estado del asfalto entra en la cuenta: en una pista parchada la línea más rápida no es la misma que en una lisa.